Prime foto della compatta Renault con la nuova veste. Ora esibisce un look molto più giovane e aggressivo, in linea con i nuovi stilemi della Casa introdotti sulla la new Mégane. Si arricchisce anche la dotazione ma nulla è trapelato su motorizzazioni e prezzo

L’ALTRA FACCIA A un mesetto scarso dall’anteprima mondiale – appuntamento al Salone di Ginevra - Renault ha diramato i primi scatti in posa della nuova Clio. Difficile parlare di una quarta generazione della francesina, dato che la struttura rimane la stessa, le fiancate sono identiche come pure, a prima vista, gli interni. Davanti, però, il facelift si fa sentire e regala una Clio dall’aria più aggressiva, grazie anche a qualche soluzione stilistica già vista sulla più recente versione della Rénault Mégane.

NASO DI FAMIGLIA Partiamo dal muso. Quel sorriso a denti stretti della vecchia mascherina, lunga e stretta, lascia spazio ad un grugnito, a una griglia a trapezio rovesciato adesso più corta, ma più alta e ampia. I fendinebbia sono scorporati dalle prese d’aria e il paraurti è praticamente inesistente. In generale, il profilo del frontale si restringe agli estremi guadagnando un taglio più sportivo, sottolineato anche dai gruppi ottici.

INTERNI INTONSI Dietro, i ritocchi sono meno evidenti, ma qualcosa è cambiato. Il design dei gruppi ottici si fa più sfaccettato, mentre le luci posteriori e i fendinebbia sono stati incastonati in basso, ai due angoli del paraurti posteriore. Avvicinando virtualmente il muso al vetro, invece, non si scorgono modifiche rilevanti negli interni: stesse superfici della plancia, stesso disegno per cruscotto e volante. A un costo inferiore ai 500 euro, però, è incluso nell'allestimento il Carminat TomTom, un navigatore GPS integrato e appositamente sviluppato dalla Casa francese insieme alla TomTom.

Dagli eccessi sul palco e dai testi delle sue canzoni si potrebbe pensare che Katy Perry sia proprio una ragazzaccia. Prendiamone due su tutte: “UR So Gay” e “I Kissed a Girl”: Soprattutto "ho baciato una ragazza e mi è piaciuto" ha scatenato le critiche dei perbenisti, che non si aspettavano quelle lyrics lesbo-chic dalla figlia di due persone profondamente religiose.

Sì, perché il signor e la signora Hudson sono predicatori di stretta osservanza cattolica e Katy è cresciuta cantando nel coro gospel della chiesa. Per anni i suoi genitori hanno girato l'America e l'Europa cercando di "salvare anime" e non si sono mai resi conto che la peccatrice era sotto il loro tetto finché non hanno sentito i ritornelli delle sue canzoni. "Non possiamo cancellare il fatto che Katy è nostra figlia, ma non tolleriamo il messaggio sbagliato che sta trasmettendo: l'omosessualità è un peccato" hanno detto.
Katy, che dopo l'esperienza degli MTV Music Awards salirà sul palco del Festival di Sanremo al fianco di Bonolis, si è recentemente confessata in un'intervista alla Cbs. Mostrando le foto della sua famiglia, ha raccontato che ogni volta che mamma e papà ascoltano alla radio il singolo incriminato, rivolgono una preghiera al Signore perchè la faccia ravvedere. E ha continuato con una rivelazione choc. In passato i genitori non erano affatto religiosi, anzi erano molto più scatenati di lei: il papà era un hippy che si sballava regolarmente ed era amico di Timothy Leary, il “profeta dell’LSD”, mentre la mamma si fece una storia col grande chitarrista Jimi Hendrix. "Fu in Spagna, erano in un locale e Jimi la scelse”.
La 24enne cantante ha poi specificato che "Le mie canzoni parlano di cose che mi sono successe. Devo però ammettere che nelle descrizioni esagero spesso...Il tutto è fatto però con buone intenzioni e per rendere i miei brani più interessanti". Ci dobbiamo credere? O Katy cerca solo di arginare le preoccupazioni dei suoi religiosissimi genitori?

CRISI DELL’AUTO O DEI CONSUMI? Era dal 1985 che non si vendevano così poche auto: solo 157.418 immatricolazioni nel primo mese dell’anno. Hanno un bel dire gli ultimi ottimisti che vedono la causa solo in una crisi dell’accesso al credito (vero però che solo il 20% delle auto sono acquistate in contanti) e che si attendono miracoli dagli incentivi. I dati parlano chiaro, - 32,6% rispetto a gennaio 2008: tradotto in numeri significa che dai concessionari sono uscite 70.000 mila auto in meno. Un calo cosi drastico "mese su mese" che non si registrava dal 1993. Quando ci si alzava alla mattina con la Lira in caduta libera sul Marco.

VEDO NERO E pensare che a gennaio avrebbe dovuto esserci il cosiddetto effetto trascinamento di chi, tradizionalmente, aspetta l’anno nuovo per ritirare l’auto in modo da guadagnare sul valore dell’usato. Invece, le previsioni per primo periodo dell’anno sono fosche, gli ordinativi del mese segnano un dato preoccupante: -32%; se non è finito l’amore tra gli italiani e l’auto, di sicuro siamo in un periodo di gelo. E basta fare due conti per capire che il traguardo potenziale di solo 1.850.000 auto vendute in Italia nel 2009 potrebbe addirittura essere ottimistico.

ATENE E SPARTA RIDONO Non resta che guardare i dati nel dettaglio, registrando alcune sorprese e sforzandosi di studiare i casi i controtendenza. Ad esempio, Audi e Dacia sorridono dai loro antipodi concettuali con crescite significative. Le altre Case con il segno positivo si contano sulle dita di una mano, Alfa Romeo (grazie Mito), Jaguar (grazie XF) e Subaru (grazie al GPL?). Di certo, in un mercato assetato di novità vere, l’auto giusta al momento giusto può fare la differenza.

CONGIUNTURA DI GAMMA Ad esempio la Casa dei quattro anelli (+10%) deve parte del suo exploit al successo della rinnovata A4, prima nel segmento e addirittura al terzo posto nella classifica delle auto a gasolio più vendute. Mentre la concorrente diretta BMW (- 25% ) forse sconta il fatto di avere alcuni cavalli di battaglia come la Serie 3 e 5 non più freschissime. Ma si tratta di isolate eccezioni, probabilmente dovute a situazioni specifiche e su numeri "piccoli" in un bollettino davvero desolante e, a tratti, difficilmente decifrabile.

BASSO COSTO GRANDI VENDITE Eclatante il caso Dacia (+39% e alla soglia delle mille unità vendute). Snobbata dai più, si prende una sonora rivincita sul mercato: il low-cost vende, evidentemente non solo a chi ha poche risorse economiche. Del resto accade anche in altri settori: nei parcheggi dei supermercati "da prezzo", insieme ad auto economiche ci sono parcheggiate ammiraglie e Suv. Segno di clientela nomade e variegata che, nell’auto come nell’abbigliamento o nel cibo, oscilla tra diverse modalità d’acquisto. Brava Renault (che però perde il 50%...) per l’intuizione a basso costo,...

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Finisce la storia d'amore fra Bobo Vieri e Melissa Satta. Dopo tre anni l’ex velina e l'attaccante dell'Atalanta si dicono addio. "Per ora preferisco non parlare. Quando sarà il momento lo farò", ha detto la Satta al settimanale 'Chi'.

La splendida Meli è pronta a partire per New York, ospite da amici. Secondo il settimanale la crisi tra i due sarebbe scoppiata tre mesi fa e nemmeno la vacanza che si sono concessi a Natale a Miami sarebbe riuscita a sanare le difficoltà.

E Bobo? Pare che il calciatore preferisca restare a casa di amici a giocare al suo amatissimo poker. Indiscrezioni dicono che Elisabetta Canalis sia in qualche modo rientrata nella vita del calciatore.

Il ciclista belga Frederiek Nolf è stato trovato senza vita giovedì mattina nella sua stanza d'albergo a Doha. La notizia è stata data da Eddy Merckx, uno dei direttori del Tour del Qatar ed è stata confermata dai responsabili di varie squadre. Ancora da chiarire le cause del decesso, ma tutto lascia pensare che a stroncare la vita del giovane corridore belga sia stato un infarto.

Nolf, della Topsport Vlaanderen, avrebbe compiuto 22 anni tra cinque giorni. E' morto nella sua camera al 14esimo piano del Ritz-Carlton, stanza che occupava con un compagno di squadra. E' stato quest'ultimo ad accorgersi di quanto era accaduto e ad allertare il direttore sportivo e un medico. Eddy Merckx ha annunciato che in segno di lutto la quinta tappa del Tour del Qatar sarà percorsa "in corteo" da tutti i partecipanti.

Nonostante i dodici punti di sutura a mano e piede sinistro, Valentino Rossi è sceso in pista ugualmente per i test di Sepang ed è stato subito veloce. Dopo una caduta senza conseguenze nei primi quattro giri, il Campione della Yamaha è stato protagonista nei test malesi che sono stati dominati dalla Suzuki di Loris Capirossi che ha segnato il miglior tempo davanti alla Ducati di Stoner e a Rossi.

"Sono molto contento perché sono riuscito a guidare e perché sono stato veloce nonostante i punti alla mano e al piede. Il dolore non mi consente di essere al 100%, ma non ho avuto problemi alla guida", ha detto l'otto volte campione del mondo. Sotto l'aspetto tecnico le moto mostrano diverse novità, non solo a livello aerodinamico, con carene ridisegnate, ma anche molta sostanza meccanica e nuove soluzioni per telai e scarichi.

Lo stesso pilota aveva temuto il peggio per l'incidente domestico dei giorni scorsi : "Sono inciampato su un tavolino di cristallo basso e sono caduto in avanti su ginocchia e mani. Ho pensato di non essermi fatto male, poi ho visto una marea di sangue intorno. Ho avuto anche paura!".

Sarà forse il costo delle tasse universitarie o la sfiducia nel sistema universitario italiano. O la svalutazione di quel pezzo di carta, così poco spendibile se non associato ad almeno uno stage, quasi sempre non retribuito. Quello che è certo è che l’università non è più vista dagli studenti come l’unico percorso di studi in grado di ampliare gli sbocchi lavorativi. Sempre più giovani infatti preferiscono fermarsi dopo il diploma della scuola secondaria e cercare un lavoro. Erano 100.000 nel 2004/2005 mentre quest’anno sono saliti a 150.000.



Sempre meno "maturi" diventano "matricole"
Il numero di immatricolazioni per l’anno accademico 2008/2009 ha segnato il record negativo degli ultimi 7 anni. Secondo il dato diffuso qualche giorno fa dal Ministero dell’Università, le matricole di quest’anno sono scese a quota 312.104. Due anni fa erano 14.000 in più: 326.384. Le regioni italiane dove si registra il decremento più consistente sono quelle meridionali: meno 6,6 % in un solo anno.

Gli abbandoni in itinere
A suscitare preoccupazione sono anche le cifre relative alla quota degli abbandoni alla carriera universitaria: per ogni 5 studenti immatricolati, 1 lascia gli studi dopo il primo anno. Questi dati, emersi dall’ultimo rapporto Cnvsu, indicano la necessità di una più efficace attività di orientamento e tutoraggio nei confronti dei nuovi ingressi.

Perché l’università attrae meno
"C’è una forte crisi - spiega Mimmo Pantaleo, segretario generale della Flc-Cgil - Sempre più giovani vedono l'univeristà come qualcosa di inutile e preferiscono orientarsi verso qualcos’altro". Sul banco degli imputati anche la riforma Gelmini e la crisi economica: "Sono sempre di meno le famiglie in grado di permettersi di mantenere un figlio per un certo numero di anni agli studi universitari" continua Pantaleo. Ma cosa ne pensa il popolo dei blog? MarAccorsi sembra raccontare una delle storie che accomunano tanti studenti di oggi: "Avevo terminato la Facoltà di Scienze Politiche, i miei tanti corsi post-laurea e i diversi stages. Stessa trafila di tutti: colloqui, curricula inviati, telefonate per capire il rifiuto. Zero... Nulla di promettente e soprattutto sufficiente per vivere decentemente". Anche secondo AlmaLaurea le università non rappresentano più uno sbocco sicuro verso il mercato del lavoro: "Solo la metà degli studenti trova impiego a un anno dalla laurea. E’ il peggior risultato dal 1999 a oggi".

La fuga dei cervelli
Non c’è da stupirsi se allora molti laureati non si sentano valorizzati per quello che valgono e, seppure a malincuore, decidano di muoversi all'estero per trovare migliori occasioni. E' sempre dall'ultima indagine di AlmaLaurea che emergono ulteriori dati sconfortanti: "I laureati italiani che lavorano fuori dai confini naziona...

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ll Fondo per l'Ambiente ha presentato i risultati del censimento sui monumenti e i luoghi che sono abbandonati e deturpati.



C'è ancora un'Italia che ha voglia di mobilitarsi per curare le ferite che segnano il proprio paese, per denunciare il degrado che investe monumenti ed edifici storici, per opporsi alla cementificazione che deturpa paesaggi bellissimi.
Ne è testimonianza il risultato del censimento "I luoghi del cuore" realizzato dal Fai (Fondo Ambiente Italiano) in collaborazione con Intesa Sanpaolo, giunto quest'anno alla sua quarta edizione.

"Cancelliamo insieme le brutture d'Italia" era il tema del censimento 2008, conclusosi con oltre 110mila segnalazioni, giunte da ogni angolo dello Stivale, a dimostrazione di come la sensibilità verso il patrimonio artistico e naturalistico riesce in certi casi a essere un sentimento trasversale, animato dalla consapevolezza della necessità di battersi in favore del proprio territorio.

Non un concorso a premi, nessun vantaggio strettamente individuale da ottenere: ma un'iniziativa che mette in relazione ideali e interessi collettivi il cui montepremi è il miglioramento dell'ambiente in cui viviamo.
Le persone hanno partecipato con entusiasmo, restituendo un'immagine dell'Italia ferita in molteplici modi. Ma la gente ha fatto di più. Non solo, infatti, ha indicato le brutture d'Italia che deturpano luoghi, monumenti e paesaggi ma ha interpretato la chiamata del Fai come un'occasione concreta per salvare i luoghi che amano e restituire loro l’integrità originaria.

Quindi non solo cancellare gli elementi di disturbo, ma anche segnalare le urgenze che rischiano di compromettere la bellezza che ci circonda, una bellezza coniugata in tante diverse forme: castelli e chiese abbandonati, negozi storici che rischiano di scomparire, aree verdi condannate alla cementificazione, paesaggi rovinati da antenne abusive e da scheletri di costruzioni in disuso.
E, soprattutto, l’urgenza di intervenire, non solo per risanare, ma anche per prevenire i sempre nuovi scempi perpetrati ai danni del nostro patrimonio.












Edited by semonsei - 5/2/2009, 17:57

LA GRANDE ATTESA L'abbiamo attesa invano ai saloni invernali, la S 1000 RR rappresenta di sicuro il mistero più intricato dell'inverno. Perchè di questa moto, più volte annunciata da BMW e anche mostrata in versione gara a Colonia e Milano, alla fine non si sapeva proprio niente. Quattro cilindri in linea, telaio perimetrale in alluminio e tanta tecnologia. Questo quello che trapelava, ma francamente era troppo poco. Il motivo di tanti segreti era anche comprensibile.

WORK IN PROGRESS La S 1000 RR ufficiale è, infatti, un cantiere aperto, ad ogni test in pista venivano deliberate nuove soluzioni e BMW non poteva permettersi di avere una fiche omologativa con elementi che poi magari sarebbe stato necessario cambiare. Insomma, occorreva aspettare l'esito dei test ufficiali di Xsaus e Corser per capire in quale configurazione la moto andava omologata. In pratica è la stessa strategia che ha caratterizzato lo sviluppo della Aprilia RSV 4, altra “novizia” del mondiale delle derivate di serie, una definizione che ormai non ha più molto senso per quel che riguarda la Superbike.

DALLA PISTA ALLA STRADA Infatti, sarebbe più corretto definire le moto stradali in “derivate dalla Superbike” perché ormai la tendenza consolidata è quella di fare prima la moto da corsa, trovare le soluzioni più competitive e poi riversarle sul prodotto omologato.

MISURE BLOCCATE Ecco spiegato il perché di tanta attesa: BMW ha aspettato fino all'ultimo giorno utile (il 31 gennaio era l'ultimo giorno per omologare le moto e dimostrare di averne già prodotto il quantitativo minimo - almeno 250 - necessario per poter partecipare al campionato) per mostrare la versione stradale, perché così ha avuto la possibilità di modificare i dettagli della moto fino all'ultimo minuto. Una volta ottenuta la fiche, qualsiasi cambiamento sarebbe stato molto più problematico.

OCCHIO AL PREZZO Procedure del genere potrebbero essere molto rischiose per quanto riguarda la lievitazione dei prezzi. Una volta tanto però, la BMW sorprende: la S 1000 RR sul mercato tedesco costerà infatti 15.150 € iva compresa. Il prezzo Italiano sarà definito nei prossimi giorni ma è lecito pensare che non si possa allontanare troppo da questa cifra. Insomma, la BMW è riuscita nell'intento di produrre una quattro cilindri Superbike proponendola allo stesso prezzo di una giapponese.

ELETTRONICA Tutto, pare, senza rinunciare ad un briciolo della tecnologia promessa. Non sono stati rilasciati moltissimi dati sulla moto, ma ce n'è abbastanza per attizzare l'interesse degli appassionati. La S 1000 RR è annunciata per 183 kg a secco, il motore il suo quattro in linea da 999 cc ha una testata di dimensioni ultracompatte (virtualmente le stesse dimensio...

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"Dobbiamo recuperarlo a ogni costo". Adriano Galliani, ad del Milan, indirizza queste parole a due destinatari: stampa e Ronaldinho. La ritrovata quadratura della formazione rossonera senza il Pallone d'Oro non deve indurre a sminuire la questione.

Rumors riportano di un acceso diverbio tra il vicepresidente con il tecnico Ancelotti dopo il pari interno col Genoa, per i soli 16 minuti concessi al brasiliano. Roberto De Assis, fratello e agente di Dinho, si è concesso quella che pare più di una trasferta milanese. Proprio tramite il suo procuratore, Ronaldinho ha fatto intendere che non è disponibile a fare panchina più di tanto. Nessuna proposta concreta o le sirene (solite) del Manchester City son giunte?

L'accordo col Milan prevede che lo sfruttamento dei diritti d'immagine sia appannaggio del giocatore, ma in via Turati valutano anche il capitolo introiti derivanti dal rapporto con il verdeoro (vedasi Beckham). Perché possa ritrovare e ritrovarsi un posto da titolare, Ronaldinho dovrà tornare in forma. Questo aspetta Ancelotti.